宝马，作为一家百年豪华品牌，它的造车底蕴绝对是走在汽车工业的前列。可是以往宝马在电气化、自动驾驶辅助等方面的发声并不像新势力那么卖力，可如今新能源浪潮席卷下，自动驾驶辅助系统的普及度也越来越高，宝马已经加大电气化、数字化进程，不断在新能源车和自动驾驶辅助方面加大声量。 宝马不仅在广州车展上亮相一些列重磅车型，还带来了「BMW自动驾驶辅助系统Pro」，教授来体验一下，宝马的自动驾驶辅助系统跟其他品牌的驾驶辅助系统会有什么不同呢？作为豪华品牌的驾驶辅助系统又有什么独到的考量和优势？ 宝马从2015年开始，每年投入的研发费用都超过50亿欧元。2019年，宝马集团全年用于研发投入的费用达到59.52亿欧元。今年上半年，宝马集团研发投入的费用达到27亿欧元，跟去年基本持平，而且这还是在海外受到疫情严重影响的情况下，很多车企都在削减研发开支，宝马也并没有降低研发投入，这点实属不易。而电气化和数字化，是宝马研发投入和未来转变的重点。 不同于一些品牌，自动驾驶技术都采用外包标定的方式，宝马拥有自己的驾驶模拟中心，拥有14个模拟器和占地11400平方米的实验室，高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度。 如今的宝马正在向数字驱动研发转变，自动驾驶研发方面，利用人工智能（AI）技术来发展自动驾驶技术，通过海量数据的分析处理驱动研发。 宝马集团可以实现全球1400辆宝马车实时联网，通过全球范围内的自动驾驶测试车队收集到的数据，与游戏公司跨界合作，引入游戏引擎技术进行自动驾驶研发，工程师可以协同在虚拟环境做研发。 截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶经验。 再用收到的数据由AI创建算法，在模拟中心使用驾驶模拟器再现各种驾驶场景来对车辆进行调校测试，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。 数字化深入到销售和用户运营层面，宝马是欧洲汽车生产商中拥有最大规模的在线软件升级实力，如今通过远程升级实现车辆功能的升级和拓展，今年全球升级已经覆盖超过75万辆汽车，My BMW客户端不管是车主还是粉丝都可以使用。 同时，针对中国的特殊路况，宝马集团进行了本土化的研发的调校，提前2年本土化调校，超过5万公路道路测试，就是为了符合中国的道路使用环境以及用户的使用习惯。 没有太多噱头花里胡哨的名称，宝马的这套系统就叫「自动驾驶辅助系统Pro」，宝马此前也是有驾驶辅助系统的，像3系，但那一套还不叫Pro，如今这一套Pro已经陆陆续续搭载到宝马的最新款车型身上，包括新的X5、X6、X7SUV系列，进口跑车以及高高在车展上亮相的车型，而且一些入门级的车型都会装备到全套装备，像全新的2系 Grand Coupe。 本次体验的车型是宝马的新款X6，其实这一套自动驾驶辅助系统Pro教授此前已经在全新4系双门轿跑的试驾文中提到过，只是当时并没有详细展开，其实它们的硬件配置基本上是一样的，所以今天就来详细讲讲这套驾驶辅助系统的表现。 首先硬件上拥有12个超声波雷达，用于泊车辅助；8个摄像头，用于图像捕捉和识别；4个短距离毫米波雷达，用于检测车辆周围的环境；还有1个全距离毫米波雷达，用于车辆前方的车辆和物体探测；硬件上是非常强大的，超声波雷达和摄像头个数跟特斯拉数量一样。 另外，方向盘采用了电容触控感应，驾驶员只需轻轻把手摸着方向盘，车辆就能感知到驾驶员在注意方向，有别于其他品牌的方向盘，用的是力矩检测，需要施加转向，车辆才会识别出。同时还有红外线摄像头，可以检测驾驶员的双眼注意力是否放在驾驶上。 宝马的自动驾驶辅助系统Pro可以实现市面上我们见过的所有驾驶辅助表现，包括自动跟车、自动转向、自动刹车、自动泊车以及自动变道等，属于L2级别。 这套驾驶辅助系统最大的特点是成熟和让人放心，可以给人很充足的安全感，有百年大品牌的稳重感。首先是因为方向盘是电容感应的，所以在巡航过程中驾驶员只需把手轻轻扶在方向盘上车辆就能感应到，有别于力矩感应需要干预转向才会感应到，这样不会对车内乘客造成不适。 其次是场景适用性强，它真的可以做到“解放双手”，这套驾驶辅助系统可以做到「真·全速域」，即便是在时速0-30km/h的情况下，包括自动跟车和自动转向，因为有的品牌驾驶辅助宣称的全速域只是自动跟车，但转向还是需要在比较高的速度才能进入工作范围。这就意味着平时启用场景最严苛的堵车都能使用，当然前提是路线清晰而且驾驶员注意力没有离开前方。 使用体验做得很便捷，只需一个按键就能让整套系统进入工作，你也可以切换到巡航模式，自己接管方向，而且使用过程中不管是加速和刹车，都很线性很平顺，完全不突兀，所以日常实用性是很强的，日常开你会很愿意去使用这套系统，尤其是在堵车和城市间通勤，也可以进行远程升级，可以优化整个生命周期的用车体验。 这套系统是支持自动变道的，在自动驾驶辅助系统Pro开启并且时速70km/h的情况下，只需轻拨转向灯杆，车辆就可以自动变道，对安全判断和周围检测比较精准，仪表盘可以显示出行车路线、周围车辆、障碍物；如果识别到行驶车道是实现、车身周围有车辆则会用黄色显示并且不会变道，识别的成熟度和精准度都比很多品牌做得好。 如果非要挑刺的话，那就是系统退出提示不明显，这一点很好解决，加个提示音即可。所以整套系统使用体验下来，基本上挑不出什么毛病，所有的设定都是非常科学、合理，在细节方面也比较重视，这就是宝马作为传统百年大车企做出来的成熟表现。 总有一种声音，新生品牌有创新优势，在新生事物上可以更加自由，传统品牌就欠缺一点；教授并不这么认为，新生品牌很多功能抢先推出，但使用体验都不尽完善，而传统大车企有强大的资源优势和成熟的经验，即便是新事物新技术也能迅速更上，而且技术成熟度更高；像宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro，整个使用体验非常完善，给到你可靠的品质，同时还拥有宝马的驾驶乐趣，虽然来得不算早，但是好菜不怕晚。点击阅读更多精彩文章：《2750mm轴距的“卡罗拉” 2.6L油耗的RAV4！丰田绝招一出谁与争锋？》《奥迪A3 丰田凌尚来了！ 这波新车包你满意 3分钟看完！》《H9就不输霸道普拉多！全世界都爱中国产的新车？》 0 0
1970-01-01
1970-01-01
评论0